[汽车之家 行业] 以前，一年卖车超1000万，稳坐全球汽车销量榜首。如今，计划裁员10万，关停四家德国工厂，全球产能从1200万辆，直接砍到900万辆。
这一切的发生，大众只用了七年。
很多人认为，大众要跌落神坛，裁员、关厂，这不妥妥的就是不行了么？
但是我可能要给你泼盆冷水了，大众这次的大动作，不仅不是不行了，而是要刮骨疗毒，更可能是为下次起跳的“蛰伏”？
大众的危机
要理解大众为什么打算在德国裁员、关厂，我们得先弄明白，大众现在遇到的危机究竟是什么？
如果只看大众的营收，你其实很难理解它为什么要裁员。毕竟最近三年，大众的营收几乎都稳定在3200亿欧元，并没有大幅的波动。
但如果你再看看净利润，肯定会大吃一惊，2023年大众一年能赚160亿欧元，到2024年赚了107亿，同比下滑33%。到2025年，赚的钱更少了，只有67亿欧元，同比又下滑了38%。
你以为这就完了吗？还没有，今年一季度，同样的剧情还在上演，营收同比微跌，净利润又下滑了30%。
炒股杠杆开户所以，大众现在最大的问题，不是卖不动车，而是赚到手里的钱，越来越少了。
那问题来了，为什么大众赚钱越来越难了呢？
三个战场各有危机
我们分区域来看，大众现在收入的大头，也就是64%的营收主要来自他的大本营，也就是欧洲市场。北美市场次之，占比是19%，亚太区占比排第三，是12%。
先说欧洲市场，最近四年的营收，是芝麻开花节节高。
欧洲市场最大的问题是，它的成本高。
而今年又靠着高油价，中国车企又硬生生的撕开了欧洲市场的大门，今年5月，中国汽车品牌在欧洲汽车市场整体份额，已经拉升到将近12%。
所以，大众在本土面对的困境是，造车成本压不下去，对手靠着价格优势，却在快速占领市场。
而北美市场问题更直接，那就是关税。 2025年4月，股票配资，多空杠杆，证券配资平台，资讯查询美国对进口整车加征25%额外关税，导致欧洲乘用车面临的总关税高达27.5%，直接给大众带来，约30亿欧元的利润损失。
最后再说亚太市场，其实主要就是中国市场，也是大众失血最明显的地方。2022年，大众在亚太区的营收是514亿欧元，到2025年，只剩382亿。在中国市场的问题也一目了然，平价车市场有比亚迪虎视眈眈，高端车市场又有问界、理想、蔚来的掣肘。曾经月销几万的朗逸、速腾，也在被新能源车逐渐挤出榜单。
所以，你整体这么一看，大众想要守住自己的霸主地位，首要的任务就是，把成本给降下来，这样起码能守住欧洲市场，跟中国车企掰手腕。
看到这里，大众在德国裁员、关厂，是不是就容易理解了——本质上是要降低成本。
大众战略挑战
大众过去的成功逻辑很清晰：在德国研发设计，用德国标准造车，然后把这套成熟方案复制到全球。这套"德国造，卖全球"的打法，在燃油车时代用了几十年，横扫全球。
后来面对中国市场，大众喊出了"在中国，为中国"的战略口号，也就是在本地化生产、针对中国消费者做产品调整，但研发和核心技术还是德国主导。
现在，大众的逻辑又往前推了一步：在中国，为全球。核心逻辑是把中国变成新的全球研发和成本中心。
2026年，将在中国推出超过20款新能源车型，几乎每两周就有一款新车上市，产品节奏完全向中国新势力看齐。背后的算盘也很清晰：先用中国的供应链和人才，不管三七二十一，把制造成本打下来。在中国市场做产品验证，再往欧洲、北美推广，用在中国验证过的成本结构和产品力，去争夺全球市场份额。
当然啊，大象转身属实不易。想要在德国裁掉10万个岗位，第一大拦路虎，就是工会带来的阻力。
所以你看，如果裁员，这就牵扯到10万个人，背后呢又是十万个家庭。当然，还有依附在大众供应链上的企业，这背后可能又是十万甚至几十万的家庭。
元股证券:ygzq.hk不得不说，大众现在也是站在了刮骨疗伤的节骨眼上，现在能把成本降下来，保住利润，坚持到产业出清。如果成本降不下来，被竞争对手反超，那压力只会越来越大。
你觉得大众股票证券软件，会卷土重来吗？
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